基于CVT效率的动力性控制策略优化算法
王志红
王剑云
刘士超
严浩
杜常清
1.武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 4300702.武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 4300703.武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 4300704.武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 4300705.武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北 武汉 430070
摘要：传统的无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)动力性控制策略以最大发动机功率为控制目标.由于CVT效率在不同负载下变化较大,故控制发动机功率最大并不能保证此时的整车驱动功率也达到最大.为此,设计了矩阵优化算法,以最大整车驱动功率为目标,计算得到各踏板开度及车速下的CVT动力性速比.利用GT-drive软件建立整车模型,对优化前后的控制策略进行仿真对比分析.结果表明,优化后的控制策略使汽车在各个踏板开度下,整车驱动功率和最高车速都有不同程度的提升.
关键词：CVT效率控制策略优化算法GT-drive整车模型
资助基金：国家自然科学基金(51775393)
论文发表日期：2020-06-15
在线出版日期：2026-09-12（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：7( 54-60 )
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